39第三十九章 关引(2/2)

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“北路雪封，改从西岔入关，未得原驿补记。”
  

  

  
相似的字句散在不同日期、不同来路的主引下面。往年偶尔才有的一次变动，今年却同时出现在许多商队身上。
  

  

  
承珩又将抵关日期逐一圈出。
  

  

  
过去几年的商队，大多在一个多月内陆续南返。今冬却有大半集中在十余日里。前面的引尚未核清，后面的车已经到了关下。与此同时，驿路被雪拖慢，往年十余日可得的回验，有些过了二十余日仍在途中。
  

  

  
还有不少主引，发引日期本身便比往年提早了十余日。关下口问只写着“恐北路再封，提前收队”，或“畜弱难行，趁早南返”。一两道这样写，并不出奇；可来自几条不同商路的人都在提早往回走，兵部最初的汇总里却只剩下“商队骤增”四个字。
  

  

  
日簿越往后，关吏每验完一道引所需的时日便越长。最初只是调簿，后来还要分人看守、登记草料与安置病者。新到的人车越多，能够真正坐在案后核引的人反而越少。
  

  

  
“不是今年才有折车换人。”承珩道。
  

  

  
“是今年人人都在折车换人。”韩介道，“又恰好都赶在同一段时日入关。”
  

  

  
承珩没有接话，低头翻过一页。
  

  

  
那一页记着一道已经核清的旧引。商队途中多出一名临时雇来的脚夫，关吏向原籍回验以后，发现此人所持路凭系伪造。他所属行户的一辆车里，还藏着未报验的禁运铁料。
  

  

  
关吏的戒心并非无因。
  

  

  
可同一册日簿里，还有更多尚未查清的人。他们被留在关下，并不是已经查出有罪，只是旧引无法说明一处差错究竟落在哪一家身上。
  

  

  
承珩从中抽出雁回关的一道主引。
  

  

  
这道引下共有九家行户，出发时三十六辆车，到关时只剩三十五辆。另有一名脚夫留在沿途驿铺，入关时又多了一个原本不在引上的人。
  

  

  
九家已经一同滞留十八日。
  

  

  
随汇簿进京的雁回关验引吏也被叫到了职方司。承珩把主引推到他面前。
  

  

  
“少的那辆车属于谁？”
  

  

  
验引吏低头看了一遍。
  

  

  
“纸上没有写。”
  

  

  
“换下的脚夫是哪一家的？”
  

  

  
“纸上也没有写。”
  

  

  
“原发引处可有记载？”
  

  

  
“有。九家申引时，各家的车、人和货都分别造过底簿。可随队走的这张主引，只抄总数。”验引吏顿了顿，又道，“关下的车各有行户私记，小吏也问得出哪辆车归谁。可私记不是官引。若凭商户自己所说先放七家，日后放错了人，簿上连当时凭什么放的都留不下来。”
  

  

  
承珩问：“所以明知疑点只在一两家，也只能全留？”
  

  

  
“依旧章，只能全留。”
  

  

  
职方司郎中道：“多人合引，本就是为了共雇护行、分担引费，也让各户彼此具保。若见一处不合便拆开主引，往后有人借分户逃验，共同具保也就成了空文。”
  

  

  
同在座中的户部主事道：“可九家同留一日，便要多耗九家的口粮、草料和脚钱。到了第十八日，即便最后都能放行，折掉的也未必只是十八日。”
  

  

  
这不是一道“放”或“不放”便能答完的题。
  

  

  
此后三日，承珩又见了两名常走北路的领引商人和一名负责边军采买的库吏。
  

  

  
领引商人说，各家车马本来就有自己的漆记与绳结，途中分货，也会由领引人在私簿上记清。职方司却指出，私簿可以临时改写，不能单独作为关验凭据。库吏则带来三张军需交割单，其中便有这道主引下两家行户承运的冬毡与药材。货物另有官封，两家本身也无疑点，却因同队另一辆车少了封识，至今仍一同扣在关下。
  

  

  
韩介翻看原发引处的底簿抄件，忽然道：“主引不能废，底簿又本来就是分户造的。若把底簿里的这一层，也随主引送到关下呢？”
  

  

  
职方司郎中皱眉道：“九家便是九张。书写、编号、用印都要添人。途中若失了一张，主引与分户又如何相合？”
  

  

  
“所以不能另作九道引。”承珩道。
  

  

  
他取过一张空纸，在上面先写“主引”，又在下面分列九行。
  

  

  
“主引仍总辖全队，领引人、总数、路线和共同具保都不改。每家只另给一张分牌，记本户人、车、货。分牌之号同时录入主引与原籍底簿，用同一封识。若少车换人的疑点能够落到其中一牌，便只留这一牌，其余验明以后先行。先行过关，也不销去