103航母的诞生(2/2)

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运来后，开始沿着飞行甲板两侧的舷边进行安装。底座下方加装了额外的承重支撑结构，并从炮座底部延伸至船体内部的多层框架，将发射时产生的后坐力分布至船体侧面和底部的承重区域。多托雷在视察时检查了一处高射炮底座与船体连接处的焊接质量。那些焊缝由至冬国焊工完成，表面平滑，没有气孔和裂纹，焊缝的宽度和厚度都符合设计图纸上的标注。高射炮与防空炮的部署完成后，机枪也被逐一安装在船体两侧的舷边支架上，所有支架均与船体结构进行了二次加固连接。
  

  

  
鱼雷发射管也在这个阶段完成了安装，发射管分布在船首和船尾下方，处于船体侧面靠近水线的两个位置，通过内部舱壁的开口伸出，末端微微向下倾斜，以便鱼雷在出管后能够以适当的角度入水。鱼雷从下方的弹药舱通过手摇绞车和导轨运送至发射管后部，再手动推入管内，经发射管内的导轨固定到位，并通过机械锁定装置进行封闭，等待发射指令。供弹装置和运输轨道等配套设备随后也完成了安装。
  

  

  
在海郎丸号还在建造、内部尚未完全完工时，飞行员的训练已经开始。由至冬国调来的四名具备轻型飞机制造和驾驶经验的技师在九州内陆一处被改建为训练场的场地指导第一批日本飞行员进行基础飞行训练。训练场地中央有一段与航母飞行甲板等宽等长的木板平台，平台下方用木架支撑，表面标记着与航母甲板相同的起降标线。飞行员们每天上午在平台上进行滑行和制动练习，下午则在陆地上空进行转向和俯冲训练。第一批能够独立起降的飞行员在训练开始后约四个月才出现。
  

  

  
海郎丸号下水的那天是次年秋天。船身进入水中时，吃水深度大约与设计值接近，船体没有因入水时的冲击而出现明显变形，浮动姿态也在下水后的一小段时间内恢复了平稳。接下来的几个月里，海郎丸号停泊在船坞旁，进行内部设备和武器的安装。防空炮和高射炮从至冬国运来，在船体两侧焊接了支架。同时，鱼雷发射管也在船首和船尾下方的舱室内完成了安装，发射管的密封性通过多次注水测试进行验证。海郎丸号的飞行甲板在完成安装和测试后，在同年冬季的某一天进行了首次舰载机起降试验。至冬国飞行员在甲板上空盘旋了一圈，对准甲板中线开始下降，飞越了飞行甲板上的起降标线，尾轮先接触甲板，然后机轮触地并向前滑行一段距离后被制动索挂住。整个降落过程在落地后约数息内结束。那是海郎丸号甲板上第一次有飞机降落，也是日本海军第一次在舰船上完成起降操作，尽管当时在场的多数人并未将其视为一个具有长远意义的事件。
  

  

  
第二艘航母信长号在海郎丸号下水后约五个月开始铺设龙骨。其船体尺寸与海郎丸号基本一致，只是调整了部分舱室的布局，在后段增设了一处较小的燃料储存区。第三艘航母丰国号的龙骨铺设则在信长号完工之后才开始，部分设备和原料是从前两艘的建造工作中转移过去的，船体构造也沿用了同样的设计，没有进行大的改动。当丰国号还在建造时，海郎丸号和信长号已经完成了各自主要设备的安装。海郎丸号在完成全部武器系统调试后离开了九州的深水湾，前往指定海域进行初步航行测试。测试结果显示它的动力系统能够维持设计航速在持续航行中不出现明显过热，转向性能也达到了预期标准，船体在中等海况下的横摇幅度处于可控范围内。测试结束后，海郎丸号返回了港口，等待进一步的部署安排。
  

  

  
多托雷与丰臣秀吉在那段时间里保持着联络。多托雷通过信件向丰臣秀吉传达了测试结果和部署建议??海郎丸号应当被派往山东方向，利用其舰载机和火炮压制明军的海岸防御，为地面部队的登陆创造条件。信中还对信长号和丰国号的后续部署进行了简要的计划说明。在那些信件写完之后，至冬国在那处造船区域的工程师们也开始逐步撤离，只留下少数人员负责后续的技术支持和维护指导。三艘航母的建造计划已经持续了相当长的时间，最终建成的两艘已经下水并完成设备安装，第三艘尚未离开船坞。
  

  

  
海郎丸?钢铁巨鲸的诞生
  

  

  
多托雷与丰臣秀吉的合作，始于织田信长死后留下的权力真空。丰臣秀吉需要一种足以震慑提瓦特和大明的力量，而多托雷需要一片不受至冬国干涉的土地来部署他的实验成果。双方在至冬国北部的一处秘密据点进行了多次会面，内容从最初的武器供应逐步延伸到重型舰船的设计方案。
  

  

  
丰臣秀吉最初的设想是建造一种更大的安宅船，用铁皮包裹船身，搭载更多的火炮和士兵。但多托雷在看过他的图纸之后，提出了另一种方案：“如果你只想在近海巡逻，那种船就够了。但如果你想跨越海峡、登陆对方的海岸、并在对方反击时依然保持持续的压制力，你需要一艘能携带舰载机、能承受多次打击、并能在海上持续作业数周的船。”