103航母的诞生(1/2)
【畅读更新加载慢，有广告，章节不完整，请退出畅读后阅读！】
海郎丸?钢铁巨鲸的诞生
九州的深秋，海风已经从温热转为带着凉意的持续气流，从海湾入口方向吹入，掠过水面，拂过岸边的灌木和乱石堆。那是一处三面环山的天然深水湾，只有一处狭窄的出海口，从外海望向湾内，只能看到两岸的丘陵和夹在中间的灰蓝色水面，无法看到湾内深处的活动。多托雷抵达的那天，岸边已经搭好了几座工棚和一座简易码头。工棚的屋顶用木板和油毡覆盖，四面透风，但足够遮雨。几名至冬国的工程师正在码头上测量水深，他们手中握着标尺和测绳，沿着码头边缘逐段测量，将数据记录在一块用防水布包裹的木板上。多托雷沿着码头边缘走了一段，在走道的尽头停下，望向那片空荡荡的水面，又看了一眼岸边那些尚未完全铺平的碎石路面，并没有在现场停留太久，便转身走回马车方向，在车门前停下来，对负责现场工程的至冬工程师说了一句话：“龙骨铺设的位置我已经选好了。接下来按照图纸施工，不要修改任何尺寸。”
那处造船地点是他在几个月前就选定的。三面环山，使得海湾内部风浪较小，适合长期停泊；海水深度足够容纳大型船只的龙骨和船体；岸边的土壤结构坚实，可以支撑起吊设备和重型材料。虽然这个海湾距离最近的城镇需要走一整天的路程，运输原料和工具比较困难，但正是这种偏僻让整个工程可以在相对保密的状态下进行。
第一批用于造船的木材是从日本各地征调的。来自纪伊半岛的桧木，树龄超过百年，木纹紧密，适合用于船体骨架和甲板铺设；来自奥羽地区的栗木和橡木则被用作船体的外板和内部支撑结构。那些木材在秋季被伐倒后，经过初步干燥，从山区的简易道路被运至沿海，再由运输船运到深水湾。运送木材的船只在湾口排队进入，船身吃水较深，其中一些已经部分浸水，但仍然能够保持稳定航行。大约花了将近一个月的时间，那些木材才在岸边被清点完毕，然后按照树种、长度和厚度被分堆存放，等待使用。一些被劈开成预定的形状，按类别堆放，每堆之间留有足够的人行通道，以便工匠进出取用。
多托雷的工程师在木材到位后就开始清理龙骨铺设区域的场地。他们在岸边铺设了一段足够长的木质滑道，滑道从岸边延伸到水面以下约数尺处，由数层木板叠合而成，表面打磨光滑，边缘处嵌入了铁质的导向条。滑道末端位于水中，与船坞底部的承重结构相连。在滑道的两侧，几名工人正在用木槌和铁钉将导向条固定得更牢固一些，以防在铺设龙骨时因承载问题而移位。龙骨铺设的那天，参与铺设工作的有大约五十名工人，其中约一半是至冬国派来的技术人员，另一半是日本本地的工匠。龙骨的主体由多层木材叠合而成，其中几层采用了来自至冬国的高强度木料，经过干燥和防腐处理，表面刷了一层混合了树脂和焦油的涂料。每一层木材在叠放之前都会涂上一层密封剂，防止海水在长期浸没时渗入木材内部的裂缝造成缓慢腐蚀。木料与木料之间用铁钉和螺栓固定，螺栓的末端穿过数层木板后从另一侧露出，再用垫片和螺母拧紧。每根螺栓的安装都经过了多道工序的检查，确保其对位准确，没有发生偏斜或错位。龙骨铺设初期天气尚好，多数日子都能正常施工。工人们清晨开始在滑道上工作，傍晚停工，每天工作大约八到十个小时。一些至冬国技术人员开始指导部分日本工匠掌握螺栓安装的正确角度，确保木板之间的缝隙被填满，不留空腔。龙骨铺设的时间比最初计划的略长一些。
船体的建造是在龙骨完成之后开始的。船体的肋骨由弯曲的木材拼接而成，弯曲的过程需要在木材上浇注热水，然后将其固定在模具中冷却成型。那些模具由厚木板制成，在木料被固定在上面等待冷却成型期间，需要定期调整夹具的松紧程度，以避免因木料变形而产生偏差。至冬国的木工在现场也采用了他们自己的成型方法，在多数时段内能够与原方案保持一致。肋骨安装完成后，外侧覆盖两层木板，两层之间夹一层铁网作为加强层。铁网的网眼比预期的要密一些，在覆盖时使外层木板的边缘与内层之间贴合得更紧密，这既增加了船体的侧向抗冲击能力，也使得船体在航行时的震动传导更加均匀。
飞行甲板的建造是在船体完工之后开始的。甲板的支撑结构由钢制工字梁构成，那些工字梁是从至冬国通过海路运来的，每根的长度都根据船体宽度预先切割好，末端预留了与船体连接的位置。工字梁被吊运到船体上方后，依次放置在船体顶部预先安装的金属底座上，然后用螺栓固定。工字梁之间的空隙用木板填充，木板表面刷了一层防滑漆，漆面干燥后留下一层凹凸的纹理。甲板表面的防滑漆是由至冬国化学家调配的，在实验过程中经过多次配比调整，并试涂在一块小规模试验板上，经过反复踩踏后确认其止滑效果能够满足飞行器起降的需求，才投入正式使用。
飞行甲板铺设完成后，航母的早期轮廓已经基本显现。船体全长约两百米，宽约三十余米，甲--
本章未完，点击下一页继续阅读
板面积足以容纳多架飞机同时进行起飞准备。防空炮和高射炮的底座从至冬国-->>
本章未完，点击下一页继续阅读