第539章 解决一个问题，冒出两个新问题(1/2)

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    徐铁生把车辆底盘的剖面图从墙上扯下来，摊在操作台上，用手在图上画了几个圈。



    “原厂设计里，弹簧是软肋。你超载，弹簧先变形，先给整车一个缓冲，其他零件跟着弹簧一起下沉。弹簧是那个先扛不住的东西。”



    他指着图上减震器的安装座。



    “换成T1弹簧之后，弹簧不再是软肋了。你往车上加一吨，弹簧安然无恙。但这一吨重量，得有人接着。减震器的阻尼曲线是按照原厂弹簧的刚度匹配的，现在弹簧不缩了，冲击力全传到减震器上。



    减震器的安装座、控制臂的衬套、车架连接点，这些零件原来的设计载荷是按原厂弹簧的弹性极限来算的。弹簧能扛多少，它们就跟着扛多少。”



    “现在弹簧能扛的多了。”



    “对。弹簧是顶住了，别人没被加强过，先扛不住了。”



    叶翁强看着那张剖面图，想了一会儿。



    “你的意思是，换弹簧之后，载重上限反而由减震器和其他零件决定了？”



    “对。”徐铁生说，“弹簧能扛一吨，但减震器扛不住，那载重上限就是减震器的上限。弹簧能扛两吨，车架扛不住，那上限就是车架。”



    他把剖面图上的几个圈又描了一遍。



    “如果要发挥弹簧的全部潜力，这些零件都得跟着换。减震器要重新匹配阻尼，控制臂要换高强度的，车架连接点要加固。每换一样，上限就往上顶一截。弹簧已经把天花板顶开了，能顶多高，看其他零件。”



    “那你的想法是？”叶翁强问。



    徐铁生把剖面图转过来，正对着叶翁强，手指点在弹簧的位置上，然后往下划了一道，停在减震器安装座。



    “现在有两个设计方案。一个是除了弹簧，其他不改，测整个系统的负重上限。减震器、控制臂、车架，全都保留原厂件，只把弹簧换成T1。然后往车上加配重，一公斤一公斤地加，加到哪个零件先出问题为止。”



    叶翁强看着那个剖面图，点了点头。



    “第二个方案呢？”



    “把整个系统的其他零件也进行加强。减震器重新匹配，控制臂换高强度件，车架连接点做局部加固，刹车系统也要跟着升级。等于把整台车的承载能力往上顶一个台阶。”



    叶翁强想了几秒。



    “全改的话会不会工程量太大了？”



    “这就是我要问你问题了。”徐铁生把笔放下，“周总改这台车，到底是只想要一台比原厂硬一点的车，还是想要一台能扛住防弹装甲增重的车？”



    叶翁强没有立刻回答。



    “如果只是前者，”徐铁生接着说，“方案一就够了。换弹簧，测上限，加固最先扛不住的零件，完了。改装周期短，成本低，问题也简单。”



    “那如果周总想要后者呢？”



    “那方案二就是起点。弹簧换了，减震器要换，控制臂要换，车架要加固，刹车要升级。每换一样，都要重新做一轮测试。整个周期至少翻三倍，成本也翻三倍以上。”



    他停了一下。



    “而且还有一个前提。方案二做完之后，这台车的整备质量会增加不少。操控、油耗、加速性能都会变。周总愿不愿意接受这些变化，你得先问清楚。”



    叶翁强低头看着那张剖面图。图上的标注线密密麻麻，箭头指向各个零件，旁边用铅笔写着小字。



    “你的意思是，方案一是在现有底盘上做文章，方案二是再造一台新车？”



    “这么说也没错。”徐铁生说，-->>

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