61第61章

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Ela?o1886seconsideraela?odenacimientodelautomóvilmoderno.ElingenieroalemánCarlBenzinventóel29deenerode1886elprimerautomóvildetresruedasdegasolinapatentadodelmundo.Almismotiempo,GottliebDaimlerdesarrollóelprimervehículodecuatroruedasdealtavelocidadconmotordegasolina.Ambosinventosmarcaronelnacimientooficialdelautomóvilmodernoypusieronfinalaetapadelosmediosdetransporteexclusivamentemecánicosydevapor.





ElprimerautomóvildeCarlBenzcontabaconunmotordegasolinamonocilíndricodecuatrotiempos,unasencillaestructuradechasis,direcciónmecánicaysistemadefrenado.Apesardesubajapotencia,suvelocidadreducidaysuconstrucciónsimple,reuníatodoslosrasgosesencialesdeunautomóvilmoderno:fuentedeenergíaautónoma,transmisiónmecánicadepotencia,estructurarodantedireccionableydispositivodefrenado.





Ensusorígenes,elautomóvileraunartículodelujoaccesiblesoloparaunaspocaspersonasadineradas.Loscostesdefabricacióneranextremadamenteelevados,laproduccióneraartesanalylafiabilidaderabaja.Noexistíaunaindustriaautomotrizespecializada,piezasestandarizadasniunsistemaprofesionaldemantenimiento.Enesaépoca,ladifusióndelautomóvilfuemuylimitada.





1.3Producciónenmasaypopularizacióndelautomóvil1900?1950





ElmayoravancedelahistoriaautomotrizsedebealindustrialestadounidenseHenryFord.En1913,Fordintrodujolaproducciónencadenaensufábricadeautomóvilesypusoenmarchaporprimeravezlafabricaciónmasivaestandarizadadevehículos.ElFordModeloTseconvirtióenelprimercochedemasasdelmundo.





Antesdelaaparicióndelacadenademontaje,cadaautomóvilseconstruíaamanodeformaindividual,loquegenerabaciclosdeproducciónlargosycosteselevados.Graciasalaestandarizacióndepiezasyalmontajeencadena,Fordredujodrásticamenteloscostesdefabricación,acortónotablementelostiemposdeproducciónyhizoqueelautomóvilfueragradualmenteaccesibleparalasfamiliascomunes.





Entre1910y1950,laindustriaautomotrizcreciórápidamenteenEuropayAméricadelNorte.Alemania,Francia,ReinoUnidoyEstadosUnidoscrearonsucesivamentesistemascompletosdefabricaciónautomotriz.Lasestructurasdelosvehículosseoptimizabanconstantemente:losmotoresdecuatrotiempossegeneralizaron,semejoraronlascajasdecambiosmanuales,lossistemasdesuspensiónylascarroceríassevolvieronmásresistentesycómodas.





Asimismo,aparecieronlosprimerosreglamentosdecirculación,carreterasespecíficasparavehículosdemotoryunsistemabásicodemantenimientoautomotriz.Elautomóvilpasópocoapocodeserunbiendelujoaunmediodetransportecotidianoparaampliascapasdelapoblación.





1.4Madureztécnicayexpansiónindustrial1950?2000





DespuésdelaSegundaGuerraMundial,laindustriaautomotrizmundialvivióunaépocadoradadedesarrollo.Lastécnicasdefabricaciónganaronprecisión,seperfeccionólaingenieríademotores,seredujoelconsumodecombustibleymejoraronnotablementelasprestacionesdeconfortyseguridaddeconducción.





Enesteperiodoseconsolidaronlastresgrandespotenciasautomotrices:Alemania,JapónyEstadosUnidos.Loscochesalemanesdestacabanporsualtaprecisión,estabilidadyprogresotécnico;losjaponesesporsubajoconsumodecombustible,granfiabilidadyproduccióneconómica;losestadounidensesporsuhabitabilidad,elevadapotenciademotoryconfortdeviaje.





Almismotiempo,seinventaronypopularizaronnumerosastecnologíasclavedelautomóvilmoderno:ladirecciónasistida,losfrenosdedisco,lacajadecambiosautomática,elsistemaelectrónicodegestióndelmotor,elsistemaantibloqueodefrenos,losairbagsylasestructurasdeseguridaddelacarrocería.





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