第606章 华夏产品走进欧洲(1/2)

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    实际上，在之前几天，各路同行纷纷痛打落水狗，指责nsk集团造假的时候，同为日企的ntn就是冲在最前面、声量最大的那一批。</p>

    之所以有这种表现，主要当然是因为做贼心虚，现在喊得响一点，可以稍微降低一些嫌疑。</p>

    不过除此之外，这也让他们博得了不少注意力。</p>

    甚至有不少原本nsk集团的客户，也就顺势开始跟ntn进行接触。</p>

    毕竟欧洲这些一线轴承品牌，溢价确实高了一些。</p>

    如果有质量和价格都比较合适的替代品，也没人会跟钱过不去。</p>

    毕竟两家同为日本公司，在产品性价比、性能标定和使用习惯等方面都类似，交接起来理应比较顺畅。</p>

    总不能一家日企有问题，另一家日企也有问题吧？</p>

    那你不如说整个日本制造业就有问题好咯？</p>

    怎么可能嘛？</p>

    真有这么大问题岂不是早就应该发现了？</p>

    于是，在这样朴素的逻辑推导指引下，ntn集团的股价和业绩在这几天时间里竟然迎来了一波逆势上扬。</p>

    当然，在如此紧要关头，他们也不敢过于嚣张地顶风作案，不声不响地来了一次产品换代。</p>

    其实把过去虚标上去的性能给减掉，然后降半个档次，用更低一点的价格卖。</p>

    由于从华夏那边的进货价足够低，即便这样，仍然能有相当夸张的利润空间。</p>

    至于大众、标致等原本就没有把nsk纳入供应商列表中的企业，则纷纷松了口气，同时还带着点幸灾乐祸那意思。</p>

    毕竟，虽然菲亚特这次主动揭短的行为算是赚了一波口碑，但赔也是赔的足够惨。</p>

    就算后续能通过打官司把钱要回来，也要消耗不少时间，而且这还不算短期内，由于更换供应商而注定会受到影响的产量。</p>

    ……</p>

    意大利，都灵。</p>

    菲亚特集团总部。</p>

    采购和供应链总监安德鲁斯·瓜里诺正在跟他的副手一起，处理着眼前令人焦头烂额的一系列供应商名单。</p>

    一个月之前，集团突然从自己在华夏的合作伙伴金陵汽车公司那里接到一条情报，表示作为重要供应商之一的nsk集团存在质检数据造假的嫌疑。</p>

    刚一开始的时候，瓜里诺其实是不太相信的。</p>

    然而，在看到华夏方面提交过来的证据之后，他马上意识到，“嫌疑”这个词还是太委婉了。</p>

    这根本就是实锤。</p>

    虽然到目前为止，nsk品牌的轴承仍然只安装在了非欧洲版的车型上，而菲亚特在欧洲以外的市场本就不太大，所以倒是还没造成什么不可挽回的影响。</p>

    但按照原本的计划，明年更新换代的一大批欧洲版和全球版车型，就都要铺开使用了。</p>

    一旦处置不当，这个黑天鹅事件甚至可能直接打乱整个集团旗下品牌的换代时间表。</p>

    如果nsk集团是一家意大利企业的话，恐怕管事的早就已经被黑手党给做了。</p>

    总之，从那天开始，瓜里诺几乎就没怎么睡过一个安稳觉。</p>

    “总监，按照金陵菲亚特合资公司那边报告的情况来看，他们从去年开始就已经在商用车领域用华夏国产的两个品牌轴承，替代nsk集团的型号了。”</p>

    副总监罗伯特·吉亚尼把一个文件夹打开，交到瓜里诺手中：</p>

    “从最近这半年的反馈数据来看，还没发现什么问题，各项数据都符合要求。”</p>

    “而且，他们会对每一批次的货都进行抽样，再随机交给不同的第三方机构去检测。”</p>

    显然，最后这句话的针对性，很强。</p>

    始终紧锁着眉头的瓜里诺没有马上回应，而是接过文件夹，低头飞速浏览着报告上的内容。</p>

    “半年……怕是还有点短吧？”</p>

    他有些犹豫：</p>

    “万一要是再出什么问题，那明年咱们新车型的换代，恐怕就真要搁置了……”</p>

    商用车的使用环境普遍会比乘用车更加恶劣，但即便如此，区区几个月时间还是不能算作经过了市场检验。</p>   &nbs-->>

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