第535章 涡扇9a终于熬出来了(2/2)

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    “还有喘振裕度也增大了不少……”</p>

    “……”</p>

    涡扇9a的性能，对于在不久之前还为发动机零部件不够而发愁的这些研究人员来说，绝对是1998年开年最大的惊喜。</p>

    但是，人在极度惊喜的情况下，往往会忍不住患得患失，乃至怀疑事件的真实性……</p>

    “唐总，新型航发的技术指标，确定是能……稳定下来了？”</p>

    有人率先举手问道。</p>

    老歼轰7的研发过程持续了相当长时间，以至于在这这里坐着的大部分人，其实都没完整地参与过老型号的立项和指标确定这些步骤。</p>

    况且歼轰7基础型用的是直接引进的斯贝mk202，本就是十分成熟的型号，跟眼下还没定型的涡扇9a完全不是一回事。</p>

    不然怎么说飞机设计，动力先行呢。</p>

    万一涡扇9a的指标又发生重大变化，那整个飞机的设计都有可能要受影响。</p>

    而这对于华夏航空工业来说，绝对是切实需要担心的问题。</p>

    或者不如说，此前几乎每个型号都多少面临过类似的情况。</p>

    所以会有这方面的担忧也很正常。</p>

    唐长鸿笃定地点了点头：</p>

    “根据黎明集团那边的通报给我们的情况，后续的新技术就只作为涡扇10的技术验证，不会再引入到量产型涡扇9a的改进当中。”</p>

    “所以发动机的技术状态已经基本确定下来，不会再有大的升级了。”</p>

    两句话直接给现场整沉默了。</p>

    大家担心的显然不是后续其它技术升级。</p>

    而是装机之后的实际表现达不到纸面性能……</p>

    “不是，唐总……”</p>

    刚刚提问的那个人擦了擦脑门上的虚汗：</p>

    “我的意思是，发动机的进度，还有可靠性不会再出什么问题吧？”</p>

    “这个涡扇9a的改进程度，看上去似乎……有点激进了……”</p>

    对于仿制或国产化过几十种不同型号发动机的华夏航空工业来说，以前大家考虑的问题都是，国产型号的性能能达到国外原型的几成。</p>

    现在突然告诉说国产之后性能不单没下降，反而还提升了……</p>

    一时间不太适应。</p>

    听到这个问题，唐长鸿先是一愣，然后哑然失笑。</p>

    他心说那是你们还没见过606所那边常总给涡扇10定下来的技术指标，否则非得把眼珠子给瞪出来不可。</p>

    实际上，唐长鸿自己一开始看到涡扇9a这个数据的时候，也是有点不太敢信的。</p>

    但是镐发集团那边表示这个型号是常总亲自过问的改进型。</p>

    然后他就没再说什么了——</p>

    虽然并未直接和常浩南有过合作，但以他作为镐飞集团型号总师的地位，总归听说过不少对方的传说……</p>

    当然，眼前这个场合，肯定还是得找一些更加合理的理由。</p>

    于是，简单组织了一下语言之后，唐长鸿回答道：</p>

    “这很正常，涡扇9a的改进过程中，应用了相当多第三代发动机的技术，所以，在核心结构没有大改的情况下，尽可能压榨出了最大的潜力，再说斯贝mk202已经是英国六七十年代的型号了，比它更先进一些也是合理的。”</p>

    “而且，这个型号目前已经进入了高空台测试的尾声，到目前为止，都还没有出现什么大的问题，足以证明这是一个相对成熟的型号了。”</p>

    “如果不出意外的话，我们的811号，或者最晚812号原型机，就会串装一台涡扇9a和一台斯贝进行飞行平台测试！”</p>

    （本章完）</p>                <a style="font-size:16px;" href="javascript:%24('body,html').animate(%7BscrollTop:0%7D,100);↑返回顶部↑</a>