第107章 涡轮前温度(2/2)

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过后，姚梦娜最终决定还是先跟常浩南说一下这件事。</p>

    有了上次叶片开缝设计时的教训，她不会允许因为自己的原因再次耽搁项目进度。</p>

    “师弟。”姚梦娜绕过刚刚结束庆祝的人群来到常浩南面前：</p>

    “我想在后面的空中性能试验中间进行一次涡轮前温度场的整体测量。”</p>

    “涡轮前温度？”</p>

    常浩南抬头看了眼面前的姚梦娜，然后快速翻动起手中的报告，很快找到了写着对应数据的那一页。</p>

    “涡轮前最高温度1575k，看上去并没有超出设计容限，而且从发动机整体工作情况上说，也……”</p>

    话说到一半，常浩南突然顿住了。</p>

    “你是觉得涡轮前的温度分布会有问题？”</p>

    “没错。”姚梦娜坚定地点了点头：</p>

    “现在得到的数据只是涡轮中心和边缘两点取样之后的结果。”</p>

    “如果对于一般径向对称的温度场来说，这种测量方式当然没什么问题，但是涡轮叶片本身就有主动冷却的功能。”</p>

    “如果涡轮叶片表面形成的气膜不够均匀，那么冷却效果就会出现波动，而在1600k附近，哪怕只是20-30度的温度变化也会明显改变叶片的物理性质，并且影响到发动机整体工况的稳定性。”</p>

    “……”</p>

    常浩南一边听着姚梦娜的想法，一边把手里的测试报告翻到后面。</p>

    果然又一次从数据中发现了跟在01号和03号原型机上面类似的不稳定工况。</p>

    好在这一次他已经预留了足够的喘振裕度，因此即便是在推力瞬变的过程中，也并没有出现什么故障。</p>

    但传感器还是忠实地记录下了油门杆状态变动瞬间，压气机质量流量和增压比的剧烈波动。</p>

    “我想，确实有这种可能……”</p>

    看着手里的报告，常浩南意识到自己之前陷入了一个思维误区。</p>

    因为一开始记录下工况波动的位置是压气机。</p>

    后来他主持修改的部分也是压气机。</p>

    所以他一直就觉得问题出在这个部分。</p>

    但航空发动机这种东西，牵一发而动全身。</p>

    气膜冷却的原理是从高温环境的壁面上的孔向主流引入二次气流，让这股冷气流在主流的压力和摩擦力作用下向下游弯曲，附着在壁面一定区域上，形成温度较低的冷气膜将壁面同高温燃气隔离，并带走部分高温燃气对零件壁面的辐射热，从而对壁面起到冷却保护作用。</p>

    这个过程需要从压气机抽取低温空气作为冷却工质，因此会直接对压气机内部的气流流量产生影响。</p>

    原理常浩南当然</p>